Abastecimiento
Flete marítimo o aéreo para packaging floral
Elegir entre flete aéreo y marítimo es la decisión que más veces convierte una buena compra en una mala. El precio de la mercancía es fijo; el flete no. En un pedido pesado, la diferencia entre las dos modalidades puede ser mayor que la diferencia entre dos tramos de cantidad, y por eso merece una decisión propia en lugar de dejarse para el momento de pagar.
Las dos modalidades comparadas
| Flete aéreo | Flete marítimo | |
|---|---|---|
| Plazo (puerta a puerta) | 7-12 días laborables | 15-20 días laborables |
| Coste por kilo | Alto | Normalmente de 2 a 3 veces más barato |
| Ideal para | Reposiciones urgentes, artículos ligeros, muestras | Artículos pesados y voluminosos, stock de temporada planificado |
| Tamaño mínimo razonable | Cualquiera | Unos 1 m³ |
| Riesgo principal | El coste: en artículos pesados y baratos puede superar el valor de la mercancía | El tiempo: perder una salida retrasa la entrega una semana |
| Riesgo de daño | Más manipulaciones y transbordos | Menos manipulaciones, pero humedad del contenedor |
Fíjate en la columna de riesgos. El aéreo fracasa por costar demasiado. El marítimo fracasa por llegar tarde. Casi todos los errores de flete son uno de los dos, y ambos se evitan planificando, no cambiando de modalidad a última hora.
La pregunta de verdad: peso y volumen, no preferencia
El flete se cobra sobre el valor mayor entre el peso real y el peso volumétrico. Es el punto que la mayoría de quienes importan por primera vez pasa por alto, y la razón por la que un cartón grande y ligero puede costar lo mismo enviarlo por avión que uno pequeño y pesado.
| Tipo de artículo | Pagas por | Modalidad preferible | Por qué |
|---|---|---|---|
| Rollos de papel y cajas | Peso real | Marítimo | Pesados por unidad de valor: el aéreo domina el coste |
| Jarrones de cristal y acrílico | Peso real | Marítimo | Pesados y frágiles; menos manipulación es mejor |
| Fundas y bolsas | Peso volumétrico | Aéreo | Voluminosas pero muy ligeras: baratas de enviar, no hay motivo para esperar |
| Cinta y cinta de floristería | Peso real | Aéreo | Densos pero compactos; un cartón completo vuela a un coste razonable |
| Portatarjetas y accesorios pequeños | Peso real | Aéreo | Ligeros y casi irrompibles |
| Stock de temporada mixto | Ambos | Dividir el pedido | Las líneas ligeras por avión, las pesadas por barco |
La regla: si el artículo es pesado en relación con su valor, marítimo. Si es ligero en relación con su volumen, aéreo. El papel, las cajas y el cristal van casi siempre por barco. Las fundas, la cinta y los accesorios casi siempre por avión.
Dividir un pedido en dos modalidades
No estás obligado a elegir una sola vez. El esquema más eficiente para una tienda que repone varias categorías a la vez es dividirlo: los consumibles ligeros vuelan para llegar en una semana, y el papel y las cajas pesadas van por barco en segundo plano.
| Línea de tu pedido | Modalidad | Llegada | Efecto |
|---|---|---|---|
| Cinta, cinta de floristería, portatarjetas | Aéreo | Semana 1-2 | Sigues trabajando sin hueco |
| Fundas y bolsas | Aéreo | Semana 1-2 | El trabajo por volumen continúa |
| Papel de regalo | Marítimo | Semana 3-4 | El coste por hoja baja mucho |
| Cajas y jarrones | Marítimo | Semana 3-4 | Evita pagar tarifas aéreas por cristal |
Hecho así, la parte aérea pesa poco y sirve de puente mientras viaja la parte marítima. El coste total se queda cerca de un pedido totalmente marítimo, pero nunca te quedas sin género.
Planificar por calendario, no por fecha de pedido
El error más caro es pedir por barco demasiado tarde para un pico. Cuenta hacia atrás desde la fecha en la que necesitas el stock en el estante, no desde la fecha de pedido.
| Pico | Stock necesario para | Pedido marítimo | Refuerzo aéreo si hace falta |
|---|---|---|---|
| San Valentín (14 de febrero) | 1 de febrero | Mediados de diciembre | Primera semana de enero |
| Día de la Madre (varía por país) | 3 semanas antes | 6-8 semanas antes | 2 semanas antes |
| Temporada de bodas | Abril | Febrero | Marzo |
| Navidad | Mediados de noviembre | Finales de septiembre | Finales de octubre |
Añade un margen para el Año Nuevo chino, cuando las fábricas cierran unas dos o tres semanas y no se mueve nada. Si alguno de tus picos cae en las seis semanas posteriores, pide antes o paga el aéreo.
Lo que sale mal y cómo evitarlo
- La sorpresa del peso volumétrico. Un cartón de fundas parece barato por peso y caro por volumen. Pide las dimensiones del cartón antes de elegir modalidad.
- Perder una salida. El marítimo funciona con horarios. Si la mercancía no está lista, espera al siguiente buque: una semana, a veces dos.
- Humedad del contenedor. Los contenedores respiran. El papel enviado por mar debe ir en un envoltorio interior sellado, o puede coger humedad en una travesía larga.
- Errores en los documentos de aduana. La causa más frecuente de un envío retrasado no es la naviera, sino una descripción o un valor equivocado en los papeles.
- Pedir a cero. Si pides cuando el stock llega a cero, te faltará al menos una semana. Pide al 30 % restante, no al 0 %.
Decidir en un minuto
- ¿El artículo es pesado para su valor? → Marítimo.
- ¿Es ligero y voluminoso? → Aéreo.
- ¿Lo necesitas en menos de tres semanas? → Aéreo, pese lo que pese.
- ¿Hay un pico dentro de las seis semanas siguientes al pedido? → Pide antes o divide el pedido entre ambas modalidades.
Nuestra página de venta al por mayor indica mínimos y plazos, y la guía de precios al por mayor explica cómo interactúan los tramos de cantidad y el flete en una misma factura.
Ejemplo práctico: decidir sobre un pedido mixto
Imagina una tienda que repone cuatro líneas a la vez y quiere saber cuál es la combinación más barata con sentido.
| Línea | Perfil de peso | Modalidad | Por qué |
|---|---|---|---|
| 400 hojas de papel de regalo | Pesado, compacto | Marítimo | El flete aéreo sobre papel puede acercarse al valor de la mercancía |
| 300 fundas | Muy ligero, voluminoso | Aéreo | Se cobra por peso volumétrico, pero el volumen es lo bastante pequeño para que salga barato volar |
| 60 rollos de cinta | Denso, pequeño | Aéreo | Un cartón completo vuela a un coste razonable y evita una espera de tres semanas |
| 50 cajas rígidas | Pesado, voluminoso | Marítimo | La peor combinación para el aéreo: peso y volumen a la vez |
El resultado: la mitad del pedido llega en menos de dos semanas y la tienda sigue trabajando, mientras la mitad pesada llega seis semanas después con una tarifa por kilo más baja. Dividirlo cuesta algo más en papeleo y coordinación que un envío único, y aun así sale más barato que enviar todo por avión o esperar todo por barco.
Preguntas que hacer antes de confirmar cualquier envío
- ¿Cuál es el peso facturable? Pide las dimensiones del cartón y el peso bruto, no solo el peso total. Pagas el mayor entre el peso real y el volumétrico.
- ¿Cuál es la fecha del próximo buque o vuelo? El marítimo funciona con horarios. Si tu mercancía lo pierde, espera al siguiente buque.
- ¿El papel va sellado contra la humedad? En una travesía larga, el papel sin sellar puede coger humedad. Pide un envoltorio interior.
- ¿Quién prepara los documentos de aduana y la descripción coincide con la mercancía? Los errores de papeleo retrasan más envíos que el mal tiempo.
- ¿Cuál es el coste final por unidad? Mercancía más flete más cualquier arancel, dividido entre las unidades. Esa única cifra es la que te dice si el pedido ha sido bueno.
Coge la costumbre de calcular el coste final por unidad en cada pedido. En dos o tres ciclos sabrás de forma instintiva qué líneas van en qué modalidad, y la decisión dejará de llevarte tiempo.
Paso siguiente
Si todavía estás decidiendo qué pedir, empieza por cómo elegir papel de regalo. Si planificas para una fecha concreta, nuestra guía de San Valentín da el calendario de preparación de siete días en tienda, que es lo que tiene que alimentar el calendario de flete.
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